说来也巧，我正好是西北人，又正好来到了大西北的兰新客运专线铁路工地，大西北仿佛是我冥冥之中的缘分。

自2011年毕业入职以来，我服从公司分配，积极投身于兰新铁路客运专线项目建设，来到了青藏高原，为这项国家重点工程、也是我国西部高原第一条高速铁路建设而日夜奋战，以高度的爱岗敬业热情，在兰新项目工地上一干就是十年，从项目全面建设到收尾，从工程测量到轨道精调，从竣工资料到后期维修，在各项施工管理工作中，我都做出了自己坚实的贡献。

参加工作伊始，作为测量员，我勤奋努力，主动学习，并在师父的带领下很快积累了丰富的经验、掌握了熟练的技术。当时兰新客专项目测量班组担负着正线12.3公里的桥梁、路基、隧道的测量工作。铁路工程测量工作线路长、工点分散、人手有限、工作任务繁重，工点大部分位于黄土山区，山大沟深，背着几十斤重的测量仪器翻山越岭是寻常事，往往一天下来筋疲力尽。同时高速铁路对测量的精度要求非常高、技术难度较大，测量数据计算、放样、沉降观测、控制网精测、轨道精调等工作都对测量精度要求十分苛刻，稍有粗心就会造成严重问题或重大损失，是一项极其复杂、细致、严谨的工作。

为确保测量工作质量，我严格执行计算数据反复验证，确保测量工作无失误。在我们测量班组全体的通力配合下，秉着严谨负责、精益求精的工作精神，精确、高效的完成了各项测量工作，测量工作一直保持着零失误的记录，为兰新客专项目建设提供了最强有力的支持。

我想公司所想、急公司所急。2013年兰新铁路精密控制网复测加密工作是所有工作中的重中之重，没有精确的控制网数据，接下来的轨道板浇筑和轨道精调就无从谈起。由于业主要求工期紧，复测工作必须在十余天之内完成，又正值开春，青藏高原的天气异常寒冷，且山区交通极其不便，全线12公里的平面测量和水准测量要在这么短的时间内完成，工作难度可想而知。从时间和技术角度考虑，指挥部意见倾向于外包，但是外包费用很高。

在工期紧、任务重、人手非常紧张的情况下，本着节约成本的目标，我和测量班组同事们迎难而上，克服人员、仪器不足等不利因素，顶风冒雪、早出晚归，为了节省时间，我和同事们牺牲午休，带着干粮加班，每天忙到晚上才返回，夜间还要及时整理当天的内业数据。在团队的协作努力下，终于按期完成了这项急难险重的工作。

高速铁路轨道精调技术是一项高度复杂、极其精密的细致测量工作，在动态联调联试期间，因为轨道精调对测量精度的要求十分苛刻，必须全部在夜间低气温、无干扰环境下进行测量，在长达数个月的夜间轨道精调期间，黑夜白天颠倒、夜班风大、寒冷、缺乏正常作息，工作条件十分艰苦，我主动要求承担夜间精测工作，并在轨道精调施工中参与到精调的每一项工作、每一处细节、每一步关键操作当中，极大的促进了高质量的完成精调作业。

由于在兰新项目期间参与工作广泛，对工程各方面情况比较熟悉，在2014年12月兰新铁路交付试运营后，我作为项目部现场施工管理人员留守在兰新项目，继续执行项目收尾的工作。兰新铁路项目收尾工作，包括了竣工资料编制和验交、缺陷整治、维修保修、弃土场弃渣场恢复、临时用地复垦等等在内的一系列工作，极其细致、繁琐。随着铁路进入运营阶段，每一项施工工作都变得困难重重，这些工作必须满足通车运行的一切畅通、平顺性规范和极其苛刻的高铁运输安全要求，同时必须与铁路各个部门严密配合、密切沟通，严格遵守铁路部门的调度命令、施工计划、维修天窗和施工审批，严格保障通车运营的工期和竣工验收标准。

我和同事细心编制和优化施工方案、技术措施和安全保证措施，对施工队伍及时做好全夜间施工的安全交底、技术交底，做好带班工人、劳务工、安全员、防护员的管理、培训，严格按审定的方案、范围和批准的施工计划组织施工。夜间上线前反复核查安全、质量保证措施，坚守安全红线意识，即使再繁琐也不放过任何隐患。在我们兰新项目团队的共同努力下，克服了管理人员少、施工条件差、天窗时间紧张、制约因素多等诸多困难，在各方面保证了维修整治工作的顺利推进，在各方面向高铁标准看齐，为铁路正常通车运营保驾护航，也为项目的收尾工作做出了坚实贡献。

在项目集体生活中，我对同事热心、关心，尤其是后期收尾工作中，除了日常工作外，还需要服务于同事的衣食住行和生活，成为同事们强有力的后勤保障，为大家解决后顾之忧，从而更好的投入到工作中去。同时，作为一名党员，我时刻以党员标准严格要求自己，团结和带领周围群众，争取在各方面做到优秀。

自从毕业来到兰新铁路项目，就扎根项目、扎根基层、坚守职责，尤其是2015年至今的兰新客专维修整治收尾工作中，我一边干一边学习总结，承担了测量、竣工资料、施工、协调等大部分工作任务，坚守在兰新项目最前线，一坚守就是10年。在公司喜迎七十周年厂庆之际，我要用高度的责任心践行 “忠诚担当、敬业奉献”的工作精神，不悔为新时代的“坚守者”，为公司集团化高质量发展作出自己的贡献。