天津广播网7月23日消息：位于京津冀中心地带的北京新机场项目已进入竣工倒计时。在机场建设中，不乏天津建设者的身影。中交一航局第四工程公司十一项目部充分发挥基层党支部引领作用，带领大家日夜奋战，克服难关，打造世界一流的民航机场跑道。

傍晚6点，在北京新机场项目现场，中交一航局第四工程公司十一项目部工人还在忙碌着。项目部党支部委员、项目总经理徐刚强说，为了加快进度，全体人员都是昼夜加紧工作。

徐刚强：“夏天气温比较高，混凝土做得不及时很容易干掉。我们工作都是下午四点开始，干一个通宵，第二天早上六点多收回来。工人休息，我们回来再在电脑前把工作记录写好，布置今天晚上施工进度。施工活很紧，三班倒加班都是休息不了，很常见。”

中交一航局第四工程公司负责北京新机场西一、西二跑道的中间区域建设。这段跑道是飞机起飞和降落的交汇点，飞机经过的速度相当于高铁的1.5倍。所以对机场路面的平整度要求格外严苛。

建设者们在施工时发现，飞机跑道的中心地带原来是40米宽的旧河道，里面全是淤泥，跟周边的土壤密度、沉降速度差别巨大，未来有可能使跑道产生严重的安全隐患。徐刚强说：“跑道左边这块沉的慢，右边这块沉的快。交界的缝上就会出现一个错台，像台阶一样，超过3毫米就有安全风险。如果飞机高速过去，对轮胎有冲击，可能爆胎。”

面对难题，项目部成立了由党员骨干组成的技术团队。最终，他们决定把60万平米的机场路面施工区域分成11957个网格，每块网格内掘取17米深的土层进行分析。结合土壤数据，用水泥、砂石配比成不同的填充材料混合到跑道地基之中，保证每块跑道受力均匀。支部党员、项目工地实验室主任孙志磊说：为了抢工期，党员们带头，在去年冬天最冷的两个月跑遍了工区的各个角落。

孙志磊：“我们把几十种不同土质在实验室状态下进行配比，到现场检测沉降。早上起来6点来到达现场，晚上回去也是十一、二点。冬季零下十几度。操作设备好多时候都是不戴手套。好几个同事，手都冻疮了。”

经过反复测试，整个机场的土地沉降速度达标，机场跑道建设中最大的难点被攻克了。

中交一航局第四工程公司十一项目部党支部现有20名党员，占工作人员总数的近40%。项目部充分发挥党员骨干的先锋带头作用，刻苦攻关，先后完成首都机场、浦东机场、澳门机场等国内重点机场跑道建设。党支部书记付建军说，要将劳动竞赛和党员活动相结合，力争跑道在10月底高质量完成北京新机场跑道的建设任务。

付建军：“发挥我们项目党支部战斗堡垒作用，开展“奉献立功在岗位”党员活动。保证我们修建的3800米跑道，在全世界机场跑道中建设水平达到一流水平。”(记者肖荻)